MERCEDES-BENZ CLASSE S

Obiettivo: la migliore auto del mondo

Stoccarda/Amburgo. Concentrandosi su tre aspetti cruciali, “Intelligent Drive”, “Efficient Technology” e “Essence of Luxury”, la nuova Classe S sposta notevolmente in avanti i limiti della tecnica, dimostrando di essere la punta di diamante tecnologica non soltanto del marchio Mercedes-Benz, ma dell’intero settore automotive. 

Come per le generazioni che l’hanno preceduta, anche dalla nuova Classe S i Clienti si aspettano che ridefinisca i parametri di riferimento nel segmento e continui ad interpretare con stile il ruolo di “migliore automobile del mondo”. Il Dr. Dieter Zetsche, Presidente del Consiglio Direttivo di Daimler AG e Responsabile di Mercedes-Benz Cars, ha affermato:

«Il nostro obiettivo non era scegliere tra sicurezza oppure estetica, potenza oppure efficienza, comfort oppure dinamica. La nostra ambizione era al contrario ottenere “the best or nothing” sotto ogni aspetto. Nessun’altra automobile incarna la promessa del marchio Mercedes-Benz come la Classe S.»

Dalla perfezione fin nei minimi dettagli nasce “The Essence of Luxury“. L’aspirazione a raggiungere questa perfezione si fa palpabile, ad esempio, negli interni. Sedili o climatizzatore, comandi o design, Infotainment o comfort e sicurezza nel vano posteriore, ovunque si respira l’impegno profuso dagli ingegneri per realizzare meticolosamente e con un impatto estetico di massimo prestigio le loro nuove idee, con l’obiettivo di ottenere il meglio dal modello di punta Mercedes-Benz, e da se stessi.

La sicurezza non fa eccezione. Ciò che era stato iniziato con il PRE-SAFE^® ed è proseguito con il DISTRONIC PLUS confluisce oggi in una nuova dimensione della guida: comfort e sicurezza creano un connubio che in Mercedes-Benz prende il nome di “Intelligent Drive“. Una serie di nuovi sistemi rende la nuova Classe S ancora più confortevole e sicura.

Pare quasi un’utopia l’efficienza che la Classe S dimostra su strada: applicando la “Efficient Technology“, nell’arco di dieci anni Mercedes-Benz ha, per esempio, quasi dimezzato i consumi nella classe di potenza dei 150 kW, portandoli a 4,4 litri ogni 100 km. Il coefficiente di resistenza aerodinamica della Classe S è stato nettamente migliorato rispetto al modello precedente e fissa con un Cx di 0,24 il nuovo valore di riferimento del segmento. L’aerodinamica della S 300 BlueTEC HYBRID sarà ancora più curata nei dettagli, tanto da consentire a questa versione di limare ulteriormente il Cx, portandolo ad un valore record di 0,23. La nuova Classe S è però anche la prima automobile al mondo a fare completamente a meno delle lampadine a incandescenza: per lei soltanto LED. Anche questo aspetto dimostra quanto questa vettura è proiettata verso il futuro.

Il design: status moderno e forme sensuali

In tutto il mondo anche un bambino riconosce a prima vista una MercedesBenz. Il tipico volto Mercedes si snoda come un filo rosso lungo l’intera storia del marchio. «Le caratteristiche che definiscono lo stile del frontale, in particolare nel caso della Classe S, sono tanto semplici quanto complesse», afferma il capo design Gorden Wagener, «un carattere forte e inconfondibile, che non segue mode temporanee, ma al contrario è consapevole delle proprie qualità e comunica il proprio status. Dinamico ma non aggressivo, esigente ma non legato alla moda».

Per sottolineare la superiorità e l’ambizione alla leadership della nuova Classe S, la mascherina del radiatore ha aumentato le proprie dimensioni e si staglia in verticale con un accentuato design tridimensionale. Il cofano motore lungo, la linea filante e cupoliforme del tetto e la coda lievemente digradante conferiscono alla nuova Classe S le classiche proporzioni di una berlina.
La ricerca di dimensioni importanti e di un’ampia spaziosità interna si è volutamente concretizzata in una vettura che si può certamente definire “di rappresentanza”. La linea slanciata del tetto in stile coupé tiene però conto anche dell’ambizione sportiva della nuova Classe S.

La “dropping line” tipica del marchio, ossia la linea caratteristica che dalla parte anteriore discende gradualmente verso quella posteriore, definisce con eleganza la struttura delle fiancate, enfatizzando il dinamismo anche nella staticità. L’alternanza di superfici concave e convesse finemente cesellate lungo l’intera fiancata dà grande slancio e vigore al corpo della vettura, capace di esprimere tensione e scioltezza al tempo stesso. Le spalle pronunciate sul retrotreno sottolineano in modo particolare il carattere atletico di quest’auto.

Le superfici e le linee continue della fiancata della nuova Classe S disegnano una rientranza carica di tensione alla confluenza con la coda. La forma leggermente discendente non è soltanto un omaggio all’eleganza, ma anche un vantaggio in termini aerodinamici. Le linee orizzontali, che dal cofano del bagagliaio si estendono fino al paraurti, sottolineano la larghezza della vettura nella vista posteriore. L’impronta tipica dei designer Mercedes-Benz si ritrova anche nel lunotto, che lambisce il montante posteriore. Il vetro arrotondato nella parte alta imprime un carattere coupé alla vettura. Il coronamento finale è rappresentato dai nuovi gruppi ottici posteriori: completamente incastonati nel corpo della vettura, si fondono nell’insieme pur nella loro totale indipendenza. Disegnati con grande cura anche nei loro dettagli interni, esprimono l’ambizione di un design superiore.

Tecnologia LED: la prima auto completamente priva di lampade a incandescenza

Circa 100 anni dopo l’introduzione dell’illuminazione elettrica sulle vetture, Mercedes-Benz passa ora completamente alla tecnologia a LED: la nuova Classe S è la prima vettura di serie al mondo completamente priva di lampade ad incandescenza negli interni come negli esterni. Mercedes-Benz consolida così ulteriormente il suo ruolo di precursore nel settore luci. Una première mondiale è rappresentata anche da un sistema di attenuazione dell’intensità luminosa rispettoso degli utenti della strada che seguono, il quale, di notte o durante la sosta al semaforo, riduce la luminosità delle luci di stop. Quasi 500 LED si fanno carico di illuminare strada, vettura, abitacolo e bagagliaio.

Ecco in dettaglio i diodi luminosi di cui la vettura può disporre in funzione dell’equipaggiamento:

• Gruppo ottico anteriore: fino a 56 LED
• Gruppo ottico posteriore: 35 LED (più altri 4 per il retronebbia)
• Abitacolo (incluse le luci soffuse «ambient»): circa 300 LED.

A una maggiore visibilità provvedono due sistemi di assistenza alla guida decisamente perfezionati: il sistema di assistenza abbaglianti adattivi Plus (di serie per passo lungo, MAXIMUM passo corto e 500 PREMIUM passo corto) e il sistema di visione notturna Nightview Plus (di serie per MAXIMUM, a richiesta per PREMIUM). Grazie alla nuova telecamera stereoscopica e ai sensori radar multimodali, la Classe S gode di una visuale a 360° e riconosce meglio i pericoli potenziali nel traffico stradale.

Trazione: efficienza al top in ogni classe di potenza

Con i modelli S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC e S 300 BlueTEC HYBRID sarà possibile scegliere nel primo anno di vita della nuova Classe S fra due versioni ibride, una a benzina e una diesel. Tutti i modelli sono campioni di efficienza nelle rispettive categorie. I consumi sono stati infatti ridotti anche del 20% rispetto al modello precedente. Tutti i motori sono conformi già oggi ai valori limite della norma antinquinamento Euro 6. La S 400 HYBRID e la S 350 BlueTEC soddisfano inoltre i severi requisiti della classe di efficienza A, mentre la S 300 BlueTEC HYBRID rientra addirittura nella classe A+.

«La nuova Classe S raggiunge valori di consumo e di emissioni che alcuni anni fa parevano un’utopia persino per il segmento medio superiore», afferma il Professor Dr. Thomas Weber, membro del Consiglio direttivo Daimler, responsabile della Divisione Ricerca del Gruppo e responsabile Sviluppo di Mercedes-Benz Cars. «E questo è solo l’inizio della nostra offensiva ‘Green Leadership’: presto arriverà con la S 500 Plug-In HYBRID la prima Classe S con un consumo dell’ordine di tre litri». La gamma di modelli della Classe S abbraccerà quindi per la prima volta l’intero spettro dei sistemi di propulsione: dai modelli a benzina e diesel agli ibridi a benzina, diesel e plug-in.

I dati dei modelli in sintesi.

Modello	S 400 HYBRID	S 500	S 350 BlueTEC	S 300 BlueTEC HYBRID
Numero/disposizione cilindri	6/V	8/V	6/V	4/in linea
Cilindrata (cm3)	3498	4663	2987	2143
Potenza nominale (kW/CV)	225/306 a 6500 giri/min	335/455 a 5250 giri/min	190/258 a 3600 giri/min	150/204 a 4200 giri/min
Potenza nominale motore elettrico (kW)	20	–	–	20
Coppia nominale (Nm)	370 a 3500-5250 giri/min	700 a 1800-3500 giri/min	620 a 1600-2400 giri/min	500 a 1600-1800 giri/min
Coppia nominale motore elettrico (Nm)	250	–	–	250
Consumo di carburante ciclo combinato (l/100 km)	6,3 S	8,6 S	5,5/5,61 D	4,4 D
Emissioni di CO2 ciclo combinato (g/km)	147	199	146/1481	115
Classe di efficienza	A	D	A	A+
Accelerazione 0-100 km/h (s)	6,8	4,8	6,8	7,6
Velocità massima (km/h)	250	250	250	240

¹ Dati riferiti a W222/V222 (passo corto/lungo)

Assetto: il primo autotelaio al mondo con il dono della vista

La nuova Classe S è la prima automobile al mondo capace di individuare in anticipo le asperità del fondo stradale. Quando il ROAD SURFACE SCAN registra con l’ausilio della telecamera stereoscopica un manto stradale irregolare, il MAGIC BODY CONTROL regola istantaneamente l’assetto, adeguandolo alla nuova situazione. Questo innovativo sistema di sospensioni è disponibile a richiesta per i modelli a otto cilindri. La dotazione di serie della nuova Classe S prevede invece il sistema di sospensioni attive ADS PLUS a regolazione continua e le sospensioni pneumatiche integrali AIRMATIC in versione evoluta.

Gli interni: spazio e sobrietà estetica

Con la sua chiara architettura, il design degli interni della nuova Classe S incarna lo spirito di una berlina classica, superiore e al tempo stesso molto moderna. Lo spazio è modellato da forme morbide ed eleganti che parlano ai sensi con uno stile originale. Elementi e linee orizzontali creano nell’abitacolo un ambiente che si distingue per la spaziosità percepita visivamente e la sobrietà estetica. Prestigio ed eleganza si accordano alla chiarezza e funzionalità delle forme. Il design degli interni della Classe S declina infatti ai massimi livelli il comfort in tutte le sue espressioni: comfort di marcia, comfort interno e comfort di comando.

Il perfetto abbinamento di materiali e colori crea negli interni un insieme armonioso di taglio esclusivo. Gli inserti in legno trovano generoso impiego soprattutto nella plancia portastrumenti e nella consolle centrale. Sono elementi di particolare pregio le superfici metallizzate degli interruttori, per le quali sono previste tre diverse tonalità con effetto perlato intonate al colore degli interni.

Anche i passeggeri posteriori siedono in prima fila: la configurazione e l’esclusività dei sedili posteriori, dei rivestimenti delle porte e dei comandi non hanno nulla da invidiare al vano anteriore. Per personalizzare maggiormente il vano posteriore è disponibile l’equipaggiamento “vano posteriore First Class”, una consolle centrale business che coniuga sfera privata e comfort funzionale (integrazione del ricevitore telefonico, vani portaoggetti supplementari, piano di appoggio, ecc.)

La concezione: il meglio per due diverse realtà

Per la prima volta nella storia della Classe S, al centro dell’attività di sviluppo è stata collocata la berlina a passo lungo, da cui, diversamente che in passato, deriva la versione a passo corto. La Classe S, infatti, si posiziona chiaramente come berlina di rappresentanza, e non soltanto nei grandi mercati d’oltreoceano, come Stati Uniti, Cina o Giappone. Mentre in Europa e in Nordamerica a sedere dietro il volante di una Classe S è perlopiù il proprietario, in Asia l’ammiraglia della gamma di vetture Mercedes-Benz è indubbiamente destinata a chi può permettersi un autista. La logica conseguenza di questo dato di fatto è costituita dalle numerose novità che interessano soprattutto il comfort e la sicurezza nel vano posteriore. A bordo della Classe S anche i passeggeri posteriori hanno senza dubbio un posto in prima fila.

I passeggeri traggono beneficio anche dal moderato aumento di tutte le dimensioni interne della nuova Classe S, che mette a disposizione 12 millimetri in più di spazio massimo per la testa sul lato guida e, su entrambi i sedili anteriori, rispettivamente 14 e 10 millimetri in più all’altezza delle spalle e dei gomiti. La maggiore libertà di movimento al livello delle ginocchia (+ 14 mm) sulla seconda fila di sedili rende i viaggi ancora più confortevoli anche per i passeggeri posteriori, che hanno ora anche fino a nove millimetri di spazio in più all’altezza delle spalle.

Configurazione di display e comandi: una nuova elegante centrale di comando

Due display TFT a colori ad alta risoluzione, in formato 8:3 e con una diagonale di 30,7 cm (12,3″), formano la nuova centrale informativa della Classe S. Quello sul lato sinistro assolve la funzione precedentemente affidata alla strumentazione e fornisce al guidatore tutte le principali informazioni. Il display sul lato destro permette invece di utilizzare comodamente le funzioni Infotainment e Comfort. La richiesta crescente di nuove funzioni integrate nell’automobile ha portato nel caso della nuova Classe S al perfezionamento dell’intera logica di comando, con un particolare occhio di riguardo ad aspetti quali ergonomia, confort di comando, sicurezza, fascino ed estetica.

Display e comandi sono stati riconfigurati con l’obiettivo di raggruppare le funzioni secondo criteri di omogeneità dal punto di vista logico ed estetico. Questa filosofia trova espressione non soltanto nei nuovi display, ma anche nell’eleganza delle superfici metallizzate degli interruttori e dei comandi in alluminio. Grazie alla fine struttura della superficie in metallo, ogni comando della vettura esprime tutta la qualità tattile e acustica e la cura per i dettagli che fanno di una Mercedes-Benz una vettura molto particolare.

Tra i nuovi comandi figurano la tastiera del telefono sensibile al tocco e un menu Preferiti ampliato con dodici funzioni assegnabili a piacere. L’elemento di comando principale continua ad essere il comando multiuso centrale (manopola/pulsante), affiancato come di consueto dai tasti di accesso alle funzioni principali posizionati nella consolle centrale e da un gruppo di comandi per i sistemi di assistenza alla guida.

L’immissione vocale tramite lo Speech Dialog System del VOICETRONIC permette, ad esempio, di inserire un indirizzo con un unico comando, pronunciandolo per esteso (immissione «one-shot»). Anche il telefono e i sistemi audio possono essere gestiti con i comandi vocali. È nuova la funzione di lettura vocale dei messaggi di testo (SMS) o delle e-mail.

Climatizzazione: tante novità per un microclima confortevole

Prestazioni, qualità dell’aria, efficacia del sistema di regolazione, emissioni acustiche ed efficienza sono gli obiettivi posti al centro del sistematico lavoro di perfezionamento dell’intero impianto di climatizzazione. È una novità il pacchetto AIR-BALANCE che comprende profumazione, ionizzazione e una funzione di filtrazione ancora più efficiente di quella prevista per la versione base. Il climatizzatore automatico COMFORTMATIC nel vano posteriore assicura un maggiore comfort termico con due zone supplementari, mentre sono completamente nuovi i braccioli riscaldabili elettrici.

È una novità mondiale la “profumazione attiva” inclusa nel pacchetto AIRBALANCE della nuova Classe S berlina. La profumazione è attiva nel senso che può essere inserita e disinserita a piacere, regolandone anche l’intensità. Questa funzione permette di personalizzare la fragranza dell’aria nell’abitacolo, senza modificare in modo permanente la profumazione degli interni né provocare il depositarsi di molecole di profumo sulle superfici in tessuto
della vettura o sugli abiti. Si tratta di un profumo discreto, che si diffonde dolcemente e svanisce rapidamente.

I sedili: ufficio a quattro ruote e oasi di benessere

Mercedes-Benz porta ad alti livelli il comfort climatico e di seduta della Classe S con numerose novità mondiali, come la funzione di massaggio ENERGIZING basata sulla tecnica Hot Stone o i sedili ventilati attivi con ventilatori reversibili. I progettisti dei sedili hanno riservato particolare attenzione al vano posteriore, per il quale sono disponibili cinque diverse versioni, incluso un sedile Executive con schienale reclinabile fino a 43,5°, che consentono di lavorare a bordo con la massima concentrazione o di rilassarsi del tutto indisturbati.

La funzione di massaggio ENERGIZING basata sulla tecnica Hot Stone è una novità mondiale. I progettisti di sedili Mercedes-Benz hanno sviluppato uno straordinario tipo di massaggio con 14 camere d’aria indipendenti incorporate nello schienale e una funzionalità termica integrata. I programmi di massaggio selezionabili sono in tutto sei, due dei quali utilizzano anche l’azione benefica del calore. Parte del pacchetto Comfort anteriore è già di serie per la versione MAXIMUM,. la funzione è disponibile anche per i sedili posteriori  a richiesta.

I sedili ventilati attivi adottano per la prima volta i cosiddetti ventilatori reversibili. Quando si attiva la ventilazione, i ventilatori aspirano inizialmente l’aria ambiente più fresca sulla superficie del sedile, riuscendo in tal modo a ridurre più rapidamente la temperatura superficiale di un sedile caldo rispetto ai tradizionali sistemi di raffreddamento attivi. Dopo quattro minuti, passano automaticamente alla modalità di soffiaggio per ridurre la formazione di correnti d’aria.

Per la Classe S a passo normale sono previste due versioni di sedili posteriori (divano fisso o sedili singoli con regolazione di 37°), mentre per la variante a passo lungo le versioni disponibili sono addirittura cinque. Per il sedile Comfort e il sedile relax è stato modificato il cinematismo di regolazione. Diversamente dal tradizionale schienale scorrevole, in questo caso lo schienale si regola separatamente, mantenendo invariati il vano piedi e il punto di riferimento del sedile. La regolazione combinata di inclinazione e posizione orizzontale consente di regolare separatamente il cuscino del sedile.

L’inclinazione massima dello schienale del sedile Executive (sedile relax)
sul lato destro del vano posteriore è stata aumentata da 37 a 43,5°, che rappresentano il valore più alto nel segmento superiore. Il sedile relax dispone di un poggiagambe regolabile a piacere in lunghezza e in inclinazione. Con il poggiapiedi del sedile chauffeur ribaltabile anteriore e il cuscino Comfort supplementare è possibile dormire o riposare in una posizione reclinata che in quanto a comfort fissa nuovi parametri di riferimento nel settore automobilistico.

L’equipaggiamento “vano posteriore First Class” (consolle centrale posteriore) si presenta visivamente come un’estensione lungo il tunnel della consolle centrale anteriore. Questa consolle posteriore è dotata di nuovi portabevande termorefrigeranti che utilizzano celle di Peltier per refrigerare o riscaldare le bevande, mantenendo a lungo la loro temperatura. A richiesta la consolle centrale può alloggiare due tavolini che, simili a quelli dei sedili di un aereo, si aprono e si richiudono facilmente con una mano.

Offerta multimediale: auditorium in movimento

Sulla Classe S debutta una generazione completamente nuova di sistemi multimediali di uso intuitivo e dotati di funzioni particolarmente coinvolgenti, per la qualità di visualizzazione e le animazioni di cui dispongono. Tra le altre innovazioni figura il sistema multi-utente, con il quale ciascun passeggero ha accesso indipendente dal proprio sedile a tutte le sorgenti di entertainment.

La caratteristica comune di tutti i sistemi audio è l’innovativo sistema Frontbass sviluppato da Mercedes-Benz, che con la Classe S sale per la prima volta a bordo di una berlina. Con questo sistema, i woofer sono montati nella paratia anteriore e sfruttano i quasi 40 litri di volume delle traverse e dei longheroni come cassa di risonanza. Nelle porte non ci sono più i tradizionali woofer, e i tweeter si sono spostati più in alto. Si ottiene così un migliore spettro acustico, oltre ad avere maggiore spazio di stivaggio nelle porte.

In alternativa al Sound System di serie con dieci altoparlanti è possibile scegliere tra due sistemi audio sviluppati in collaborazione con gli esperti di sistemi audio High-End del marchio Burmester: il Burmester^® Sound System Surround e il Burmester^® Sound System Surround High-End 3D.

Per quanto riguarda la navigazione, la principale novità è costituita dalla preparazione interattiva dei contenuti. Tra le nuove funzioni di navitainment figurano la bussola animata, il “Driveshow” con informazioni per tutti i passeggeri come a bordo di un aereo e la visualizzazione di Google Maps sulla head unit e nel vano posteriore. Le informazioni sulla situazione del traffico vengono visualizzate per mezzo di linee tratteggiate (che sostituiscono la precedente riproduzione grafica bidimensionale dei veicoli). Il nuovo servizio “Live Traffic Information” trasmette in tempo reale i dati sul traffico, rendendo il sistema di navigazione molto più aggiornato sulla situazione delle strade.

La carrozzeria: massima stabilità e ottima struttura leggera

Elevata sicurezza anti-crash ed eccellente rigidità, per un ottimo comportamento su strada e nel contempo il massimo comfort acustico e vibrazionale – questi gli obiettivi che hanno guidato l’attività di sviluppo e progettazione della scocca della nuova Classe S, una scocca ibrida in alluminio di terza generazione. La qualità di questa struttura leggera, vale a dire la resistenza torsionale in rapporto al peso e alle dimensioni della vettura, è migliorata del 50% rispetto al modello precedente.

Da quando negli anni ’90 fu progettata la Serie 220, la struttura leggera ibrida si è evoluta in una struttura ibrida in alluminio costituita da un perfetto mix di materiali. In questo arco di tempo la percentuale in peso dell’alluminio è arrivata a superare il 50%. Questo è uno dei motivi per cui in vent’anni il peso della carrozzeria è rimasto invariato o è addirittura sceso leggermente, nonostante il sensibile aumento degli equipaggiamenti per il comfort e la sicurezza e delle funzioni supplementari. Inoltre per la nuova Serie sono stati puntualmente adottati nelle zone di raccordo efficaci materiali espansi strutturali. L’intera carrozzeria della Classe S, incluso il tetto e l’avancorpo, è in alluminio. L’elevata percentuale di alluminio è stata raggiunta utilizzando l’intero ventaglio di semilavorati (getti, estrusi, lamiere). La cellula di sicurezza si distingue per il massiccio impiego di acciai ad altissima resistenza.

Questa struttura, che deve la sua leggerezza sia ai materiali impiegati sia alla geometria adottata, è stata realizzata con una tecnica di giunzione molto complessa e consente alla nuova Classe S di innalzare lo standard di riferimento nel prestigioso segmento delle berline di lusso, per di più senza aumenti di peso. Con una rigidità torsionale di 40,5 kN/° (modello precedente: 27,5 kN/°), la Classe S raggiunge un nuovo record nel suo segmento.

Protezione PRE-SAFE^® ampliata: la prevenzione prima di tutto

Con il sistema di protezione preventiva PRE-SAFE^®, dieci anni fa MercedesBenz presentò a bordo della Classe S una soluzione innovativa della tecnologia di sicurezza che da allora è stata oggetto di continue evoluzioni. Oggi però il pioniere della sicurezza ne ha aumentato ulteriormente il livello di protezione.

Le nuove funzioni PRE-SAFE^® contribuiscono a evitare gli incidenti con i pedoni e gli impatti nel traffico urbano, ad attenuare le situazioni di pericolo causate dai veicoli che seguono e ad ampliare la funzione di protezione della cintura di sicurezza.

• Il sistema frenante PRE-SAFE^® (di serie per MAXIMUM, a richiesta per PREMIUM)è in grado di riconoscere anche i pedoni ed evitare la collisione, avviando una frenata autonoma fino a una velocità di 50 km/h.
• Il PRE-SAFE^® PLUS  (di serie per MAXIMUM, a richiesta per PREMIUM) è in grado di riconoscere un imminente tamponamento e di allertare i veicoli che seguono attivando le luci di emergenza posteriori in rapida intermittenza. Prima che si verifichi il tamponamento, il sistema «blocca» la vettura già ferma per limitare la spinta in avanti provocata dall’impatto e ridurre quindi il rischio di un colpo di frusta. Questo accorgimento riduce anche il pericolo di tamponamenti a catena. Immediatamente prima dell’impatto si attivano le misure di sicurezza PRE-SAFE^® per la protezione dei passeggeri, in particolare i pretensionatori reversibili.
• Con il PRE-SAFE^® impulse, di serie, la cintura di sicurezza sposta il guidatore e il passeggero anteriore in direzione opposta a quella dell’impatto nell’imminenza di un urto, ancora prima della loro decelerazione indotta dall’impatto. Questo spostamento riduce sensibilmente il rischio di lesioni e la loro gravità in caso di impatti anteriori.

Parametro di riferimento per la sicurezza nel vano posteriore: le novità della Classe S

Con il porgifibbia, l’airbag nella cintura e il cushionbag, Mercedes-Benz amplia ulteriormente il sistema di sicurezza per i passeggeri posteriori. Le prime due dotazioni sono incluse nel “pacchetto PRE-SAFE^® per il vano posteriore”. Il porgifibbia illuminato dispone di un motorino elettrico che sposta automaticamente la fibbia della cintura di sicurezza in alto e in basso, consentendo così di ridurre il gioco cintura su torace e bacino e di fornire una maggiore protezione ai passeggeri posteriori in caso di spostamenti laterali e longitudinali.

Il beltbag (airbag nella cintura) è una cintura gonfiabile. Riservato ai passeggeri che occupano i sedili posteriori, gonfiandosi, il nastro della cintura riduce le sollecitazioni a carico della gabbia toracica e, di conseguenza, il rischio di lesioni in caso d’impatto frontale. Il sedile relax è equipaggiato con un cushionbag di serie, installato sotto l’imbottitura del piano di seduta. In caso di incidente, esso impedisce al passeggero di scivolare sotto la cintura (effetto submarining) quando il sedile è in posizione reclinata. Con questo accorgimento Mercedes-Benz è riuscita a costruire un sedile relax che, oltre ad essere confortevole, garantisce un maggior grado di sicurezza in caso di incidente rispetto ad un sedile con schienale scorrevole.

Intelligent Drive: un’auto «connessa» in tutti i sensi 

Evitare gli incidenti e mitigarne le conseguenze è l’approccio globale della ricerca Mercedes-Benz nel campo dell’infortunistica stradale che la Casa identifica nel concetto di «Real Life Safety». Con numerosi e nuovi sistemi di assistenza alla guida e funzioni ampliate alla base, Mercedes-Benz prosegue con coerenza questa strategia per la Classe S. Aumentano parallelamente il comfort e la sicurezza. Mercedes-Benz ha battezzato questo nuovo corso «Intelligent Drive». Le nuove funzioni sfruttano la stessa sensoristica: una nuova telecamera stereoscopica e sensori radar multimodali.

«I sistemi di assistenza alla guida intelligenti analizzano situazioni complesse e, grazie a un sistema di sensori in grado di rilevare gli incidenti, riconoscono meglio i potenziali pericoli», spiega il Professor Dr. Thomas Weber, membro del Consiglio direttivo Daimler, responsabile della Divisione Ricerca del Gruppo e responsabile Sviluppo di Mercedes-Benz Cars. «Metaforicamente parlando, la nuova Classe S non ha «occhi» solo davanti, ma è in grado di vedere anche intorno a sé: a 360 gradi». Tutto questo si deve alla connessione di tutti i sistemi, che gli esperti della sicurezza chiamano in gergo «sensor fusion». L’obiettivo non è limitato alla protezione totale dei soli passeggeri, ma si estende anche a quella di tutti gli altri utenti della strada.

La gamma di soluzioni a supporto del guidatore consentono di agevolarlo durante la guida, aumentando così anche il comfort, di metterlo in guardia mediante segnali ottici, acustici e/o tattili o di amplificarne le reazioni. Alcuni sistemi sono anche in grado di intervenire con misure correttive in caso d’emergenza, attuando per esempio manovre di frenata autonome che scongiurano un incidente o ne riducono la gravità. Di seguito una sintesi dei sistemi di assistenza alla guida nuovi o sostanzialmente ampliati nelle loro funzioni.

• Il DISTRONIC PLUS con sistema di assistenza allo sterzo e Stop&Go Pilot (di serie per MAXIMUM, a richiesta per PREMIUM) aiuta il guidatore a mantenere meglio la traiettoria e lo assiste in maniera parzialmente automatica durante la guida in coda.
• Il Brake Assist BAS PLUS con sistema di assistenza agli incroci (di serie per MAXIMUM, a richiesta per PREMIUM) dispone di una telecamera stereoscopica, grazie alla quale è in grado di riconoscere anche i pedoni e il traffico perpendicolare alla direzione di marcia e di intensificare la potenza frenante richiesta dal guidatore.
• Il sistema antisbandamento attivo (di serie per MAXIMUM, a richiesta per PREMIUM)  è in grado di rilevare la presenza di veicoli nella corsia adiacente delimitata da una linea di demarcazione non continua, specie se si tratta dell’opposta corsia di marcia, e impedisce, frenando le ruote su un solo lato della vettura, che quest’ultima abbandoni accidentalmente la propria corsia.
• Il sistema di assistenza abbaglianti adattivi Plus (di serie per passo lungo, MAXIMUM passo corto e 500 PREMIUM passo corto)permette di viaggiare con gli abbaglianti sempre inseriti, evitando di abbagliare i veicoli compresi nel loro cono di luce.
• Il sistema di visione notturna Nightview Plus (di serie per MAXIMUM, a richiesta per PREMIUM) è stato perfezionato e dispone ora di una telecamera a raggi infrarossi. In presenza di persone o di animali potenzialmente pericolosi nell’area non illuminata davanti alla vettura, il sistema di visione notturna Nightview Plus (di serie per MAXIMUM, a richiesta per PREMIUM) può allertare il guidatore sostituendo automaticamente la visualizzazione del tachimetro con un’immagine nitida della strada in cui sono evidenziati i potenziali pericoli. La funzione Spotlight illumina inoltre con un fascio abbagliante intermittente i pedoni intercettati dal sistema, richiamando l’attenzione del guidatore sul pericolo e allertando contemporaneamente la persona che si trova sul ciglio
  della strada.
• L’ATTENTION ASSIST,di serie, è in grado di allertare il guidatore ai primi sintomi di disattenzione o di stanchezza, di informarlo sul suo stato di affaticamento e sul tempo trascorso dall’ultima pausa, consentendo anche di impostare la sensibilità. La segnalazione è accompagnata dalla visualizzazione delle aree di servizio sul sistema di navigazione del COMAND. Il range di velocità entro il quale è attivo è stato ampliato.

Le versioni in Italia: PREMIUM e MAXIMUM

PREMIUM: la Classe S PREMIUM è la versione “entry-level” dell’ammiraglia della Stella. L’allestimento PREMIUM di solito indica il top nel resto della gamma Mercedes-Benz, non è il caso di Classe S. La versione PREMIUM, capolavoro di eleganza e discrezione, è pensata per i Clienti che cercano linee pulite ed un equipaggiamento funzionale ma tecnologico, sportivo ma non vistoso. Tra gli innumerevoli equipaggiamenti di serie ricordiamo  i cerchi in lega da 18” a 5 doppie razze che sottolineano il carattere della vettura, i rivestimenti in pelle disponibili in tre differenti colori, la nuova generazione di Comand ONLINE.  Il nuovo Park Assist con PARTRONIC  e la Telecamera posteriore per la retromarcia assistita completano la ricca dotazione.

MAXIMUM: tecnologica come nessun altra, la versione top dell’ammiraglia della Stella appresenta la leadership tecnologica, il futuro. Come da tradizione, nel suo allestimento di serie vengono presentate innovazioni che anticipano di  anni l’adozione standardizzata su tutte le altre vetture. L’obiettivo della nuova Classe S è chiaro, rinnovarsi profondamente per mantenere con stile il titolo di “auto migliore al mondo”. La MAXIMUM è la Classe S di rappresentanza: cerchi in lega da 19” multirazze, Fari ILS high Performance su tutte le motorizzazioni la rendono ancora più raffinata. Su MAXIMUM, inoltre, sono di serie alcune delle principali innovazioni della nuova Classe S come, ad esempuio, il Pacchetto di sistemi di assistenza alla guida Plus, il Night View Assist PLUS  ed il Pacchetto Comfort per i sedili anteriori con massaggio ENERGIZING in 6 diverse tipologie.

Oltre queste due versioni sarà disponibile per un periodo di tempo limitato il modello speciale EDITION 1 che con i suoi allestimenti in pelle NAPPA Exclusive Designo blu mare/beige Como, l’AIRBALANCE e le luci soffuse ambient rappressenta il massimo del lusso comfortevole.

I prezzi della nuova Classe S (comprensivi di IVA al 21% e messa su strada) partono da 88.500,00 Euro per la S 350 BlueTEC a passo corto. Da sottolineare che il prezzo della 350 BlueTEC è più basso della 350 Elegance W221 di quasi 3.000 euro (da 91.470 si passa a 88.5000 euro), lo stesso discorso vale per la 350 Avantgarde e per la MAXIMUM. Differenza ancora più evidente rispetto alla 400 Hybrid. Il discorso vale anche per la passo lungo dove i prezzi di listino a parità di motorizzazione risultano essere inferiori rispetto alla V221.