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PSA&FRIENDS 2015

BACK IN THE RACE,
CITROEN C4 CACTUS

PSA&Friends – Misano 2015 (lr) – Citroen C4 Cactus quando è arrivata lo scorso anno per il test drive ed il servizio fotografico è diventata subito il tema di qualche scambio di impressioni con la NicTriggiani. Entrambi abbiamo in comune la buona conoscenza di Citroen, tanto la 2CV quanto la Diane. Le aspettative, dunque, erano quelle di due persone che avendo vissuto il pensiero libero delle Citroen alternative, attendevano C4 Cactus con la curiosità di scoprire se questa moderna “alternativa” fosse all’altezza della storia automobilistica che porta con sé, più d’ogni altra Citroen oggi sul mercato.
Ricordo bene l’impressione appena a bordo di C4 Cactus. Pochi istanti per parcheggiare l’auto e nella mente s’illumina il ricordo della 2CV e della Diane con le quali scorrazzavo insieme agli amici durante le vacanze “borboniche”, nel lontano Sud. Questa plancia, questa strumentazione, sì – è vero – è tutto aggiornato ai dettati di ergonomia, funzionalità, sinergia industriale, ma, guardandola, toccandola, il filo conduttore si è materializzato ricongiungendomi a quelle due automobili. Subito. E con il sorriso, guardando la NicTriggiani, ho esclamato: “sì, è proprio lei…”

Galleria fotografica (©lucaromanopix)

PSA&FRIENDS 2015

Che ne sai tu…

Oggi te la raccontano facile. In realtà chi la racconta la conosce solo perché l’ha studiata sui libri di storia, perché è stato istruito in qualche corso di marketing. Oggi ti raccontano che la 2CV è stata un’automobile speciale, diversa, di tendenza, alternativa, affascinante… e giù aggettivi per magnificare un prodotto che non c’è più. “Loro” hanno più o meno la metà degli anni miei.

Che ne possono sapere della 2CV.

Allora il mondo “automotive”, che non si chiamava così neanche tra gli addetti ai lavori, pochi i giornalisti dell’auto, era diviso in due. Da una parte la 2CV e dall’altra la Mini, quella vera, quella di Issigonis.
Le vedevi in strada e capivi le differenze.
La 2CV era dichiaratamente alternativa. Al volante vedevi il libero pensiero. Era insidiata solo dalla R4. Ma per me questa, già allora, era un’automobile antipatica… era “fuori dal parlamento”, senza le “grazie”…

Citroen 2CV, diciamo anche la Diane, era, erano, automobili “leggere e spensierate” che facevano venir voglia di andare in spiaggia di notte ed accendere un fuoco per guardar le stelle con la bionda (fatto!) oppure di scorrazzare per la campagna d’agosto riarsa dal sole del Sud per mangiare frutta dagli alberi (fatto) senza pensieri insieme al sorriso smagliante della brunetta del momento (fatto) E poi d’inverno le prime lezioni all’università sbirciando le minigonne in aula e ritrovarle in auto per aver accettato un cavalleresco “ti accompagno io!” (fatto).
Nei lunghi e freddi pomeriggi era sempre la 2CV che t’accompagnava nell’avventura di una vita, allora, spensierata. L’altra, l’inglese, era più “omologata”, regalava meno l’idea dirompente della libertà. Patrimonio, DNA, solo della 2CV.

E mi ricordo, costava seicentomila lire e con 300 lire mettevi qualche litro di benzina, quel tanto che bastava per girare una giornata.
Poi domani… un altro giorno.

Nota. Il titolo è un evidente richiamo

nb… vabbe’ c’era un errore INCREDIBILE… lo stress, la fretta. Non ci posso credere, è capitato pure a me. Orrore.

Galleria fotografica (Archivio Citroen)

PSA&FRIENDS 2015

CITROEN C3 MAX

Citroen C3 Max apre la sezione Citroen di Back in the race…

Galleria fotografica (Archivio Citroen)

Note tecniche Citroen C3 Max (Archivio Citroen)

Motore: anteriore trasversale, 4 cilindri in linea, cilindrata 1598 cc, potenza max 250 CV a 6000 giri/min, coppia max 280 Nm a 4600 giri/min, elettronica Magneti Marelli. Trasmissione: trazione anteriore, cambio Sadev 6 marce più RM elettroattuato al volante, coppia conica a scelta tra tre tipi secondo il circuito. Corpo vettura: avantreno a ruote indipendenti (schema McPherson), con bracci e portamozzi specifici, retrotreno ad asse ad H; ammortizzatori Ohlins 4 vie tecnologia TTX; impianto frenante AP Racing, freni anteriori a dischi ventilati (335 x 22 mm) con pinze a 4 pistoni, freni posteriori a dischi (220 x 18 mm) con pinze a 2 pistoni; pneumatici Avon 240/645/18 su cerchi 9 x 18”. Materiali chassis e aerodinamica: ferro, alluminio, fiberglass, carbonio, titanio, lexan; batteria a ioni di Litio ( 1,5 kg). Masse e prestazioni: peso 1010 kg, velocità max. 249 km/h.
Note: sedili, cinture , impianto estinzione, tute piloti, abbigliamento Sparco; roll bar Procar Motorsport.

L’IMPEGNO SPORTIVO DI CITROEN

La casa francese partecipa al Campionato del Mondo Rally ed al Campionato WTCC. Dal 12 al 15 Novembre il Wales Rally GB assegnerà il titolo di campione del mondo della specialità.
Citroen è Campione del Mondo 2015 Costruttori per il WTCC mentre il titolo di Campione del Mondo Piloti è stato conquistato quest’anno ad José María López per la seconda volta consecutiva.